共享经济遭遇寒冬
共享出行遭受重创
盛极必衰，共享出行领域首先遭受重创。
由于大量单车挤入市场, 投资热, 竞争激烈, 消费者需求与单车供应不均衡, 市场投入量过于饱和、社会信用制度体系不完善、资金链断裂等原因, 导致大部分单车被淘汰, 单车种类骤减。供过于求的单车一时间成为了新型垃圾，废弃的单车堆积如山。
2017年6月13日，第一家共享单车“悟空单车”倒闭。町町共享单车创始人丁伟投资了几千万, 却仅使得町町单车存活八个月。随后在2017年内陆续有7家小型共享单车企业倒闭。
共享出行行业的独角兽企业虽未受波及，但也未能幸免，2018年4月美团全资收购摩拜，下半年ofo陆续退出国外市场，年底因拖欠凤凰6800万采货款被起诉，随后因无法退还押金陷入舆论漩涡，一发不可收拾。
2018年5月6日和8月24日，先后发生两起滴滴乘客遇害案件：空姐遇害案和乐清女孩顺风车遇害案，滴滴出行宣布无限期下线顺风车业务，全面升级自身的安全机制。同时，也引发了公众对网约车平台安全问题和企业主体责任的讨论。
这两起事件的出现并非偶然，2012年到2019年滴滴平台已发生数起相关案件，只是未引起重视。这两起本有可能避免的事件彻底激起民众的愤怒，滴滴平台订单量急剧下滑，IPO计划也被搁浅。
2012~2019年滴滴平台相关案件数
共享企业纷纷关停
共享出行出现问题，并非意外，任何新生事物的发展都不会是一帆风顺，况且是在没有太多经验可借鉴的情况下。因为眼红巨额融资而盲目投身共享经济，照搬其它企业的运作模式，将其冠以“共享”二字，并不能真正成功地建立起一家共享公司。
雷军曾经用这样一句话来形容风口：“站在风口上，猪都能飞起来”，这也就解释了为什么参与者会这么多，然而待大风刮过，盲目跟风的共享企业失去了助力，如果没有对自身长远发展的冷静思考，以及行业态势的高瞻远瞩，在危机面前只会毫无招架之力。
根据国家企业信用信息管理系统和IT桔子官方数据显示，2017年一年内破产企业达到454家。
2015~2017年共享企业关停数
我们根据媒体公布的信息汇总了2017年“死亡”共享企业的关停原因。这些企业死亡的原因多为资金链问题。
2017年死亡企业原因汇总
现有的共享经济盈利模式主要有四种：一是押金与租赁收入，二是广告收入，三是大数据收入，四是融资收入。押金与租赁收入是共享模式盈利的根本，但实际上这一途径并未给企业带来太大的收益，以ofo小黄车为例，收入端押金为99元，0.5~1元每小时，每天假设使用十次，成本端每辆300元，最快收回成本需要3个月，实际上成本端还有人工维护费，且ofo单车损耗率为30%左右，对于企业来说成本回收时间过于漫长。
摩拜CEO王晓峰也曾说过，如果有30%的利润率，就没有必要再找投资者，进行一轮又一轮的融资。赢利点少，盈利模式不清晰也是目前共享行业的通病，再加上同类共享产品运营模式多为对独角兽企业的复刻，更难找到新的赢利点。他们主要依赖融资完成企业运作，一旦实际负荷大于融资额，则会资金链断裂，导致项目无法运转，最终死亡。
奇葩共享来去匆匆
值得一提的是数次被推上舆论高潮的奇葩共享，共享经济如日中天时，人人都想分一杯羹，奇葩共享层出不穷，共享男友、共享床位等让人大跌眼镜。“夺人眼球、登上热搜、非议群嘲、迅速湮灭”，这些共享项目问题多发，最终免不了来得快去得快的命运。
共享行业新局面
近几个月，关于“ofo押金难退”的新闻将共享单车推到了风口浪尖之上，ofo官网最新一轮的融资停留在了2018年12月。此时ofo企业内部也是麻烦不断，3月25日，ofo官方微博发布声明，表示ofo从2018年年底开始陆续查处了多起贪腐案件，主要涉及职务侵占、倒卖公司财产等违法违规情况，涉案金额数百万元。目前等待退押金的用户还在一千万以上，ofo何时才能走出困局。
更多人开始冷静下来，思考如何让共享经济在良性发展的道路上行稳致远。
经历过共享经济的风起云涌之后，行业格局发生巨变。据统计，共享单车最“热”之时，提供相关服务的公司多达77家，但截至目前，已有超过20家倒闭或停止运营。不止共享单车，共享经济领域也持续遇冷。2018年，共享经济领域投资额度出现下滑。
2016~2018年共享经济各领域融资额
共享经济经历了2016年的茁壮成长，2017年的遍地开花，也经历了2018年的一些风波和2019年的审慎对待；从共享领域看，它经历了共享单车、共享汽车、共享充电宝，也经历了意想不到的共享睡眠、共享宿舍、共享家电……共享经济似乎成了哆啦A梦的四次元口袋，只要贴上一张二维码，就真的是“万物皆可盘”。可是，市场就是这么现实，消费者仿佛一夜之间就没了“新鲜感”，ofo等不少曾经“红极一时”的共享经济产品纷纷面临“寒冬”的考验。大众也逐渐失去了对共享经济关注的热度。
2013~2018年共享经济关注度
